Die Transatlantische Passagierschiffahrt Schwedens
Am 4. Dezember 1915 traf das erste
für den Amerika-Dienst bestimmte schwedische Passagierschiff,
das D/S STOCKHOLM,
in Göteborg ein. Die neu gegründete REDERI AB. SVERIGE-NORDAMERIKA,
erst 1925 wurde daraus der Name SVENSKA-AMERIKA-LINIE, hatte das
1900 in Hamburg, bei Blohm & Voß gebaute Dampfschiff,
das 13.000 BRT große D/S POTSDAM von der Holland-Amerika-Linie
erworben. Bis 1928 fuhr die STOCKHOLM über den Nordatlantik,
und mit ihr reisten in dieser Zeit 110.000 Passagiere. 1920 kaufte
die Reederei das im Jahr 1905 gebaute Turbinenfahrgastschiff VIRGINIAN
als zweites Schiff und stellte es als DROTTNINGHOLM in
Dienst. Das Schiff hatte 11.000 BRT, lief 17 Knoten und bot 1.400
Fahrgästen Platz. Es gehörte bis dahin der Canadian-Pacific
Steamship Ltd. London. Als das Schiff 1945 an die Home-Lines verkauft
wurde, hatte es 223.000 Passagiere über den Atlantik befördert.
Bei seiner Verschrottung 1955 war es der älteste Transatlantik-Liner
der Welt.
Als erstes Schiff mit dem Namen
KUNGSHOLM wurde der 1901 bei Harland & Wolff in Belfast
gebaute Dampfer NOORDAM der Holland-Amerika-Linie 1922
für zwei Jahre gechartert. 1925 stellte die Svenska-Amerika-Linien
in Göteborg einen Neubau in Dienst, das bei Armstrong &
Withworth in Newcastle gebaute M/S GRIPSHOLM. Es war
das erste mit Dieselmotoren angetriebene Schiff in der Nordamerikafahrt.
Im 2.Weltkrieg lief es in Charter der Vereinigten Staaten und war
fast ständig für Gefangenen- und Verwundetenaustausch
im Dienste des Int. Roten Kreuzes eingesetzt. 1953 wurde es vom
Norddeutschen Lloyd übernommen und diente dort als M/S BERLIN
bis 1966.
1928 baute Blohm & Voß
in Hamburg für die Svenska-Amerika-Linjen das 21.500 BRT große
M/S KUNGSHOLM, das 1942 an die US-War-Shipping Adm. verkauft
wurde und als Truppentransporter JOHN ERICSSON Dienst
tat. Nach dem 1947 getätigten Rückkauf, wurde es noch
im gleichen Jahr an die Home-Lines, Panama verkauft, in ITALIA
umbenannt und bis Ende 1960 von der Hapag bereedert.
Bei den Nachfolgern der ersten
STOCKHOLM hatte die Reederei wenig Glück. 1938 erfolgte
der Stapellauf der zweiten STOCKHOLM II auf der italienischen Werft C.R.dell'Adriatico
in Monfalcone. Noch vor der Fertigstellung vernichtete ein Großfeuer,
verursacht durch einen Kurzschluß das Schiff vollständig.
Der erforderliche Nachbau Stockholm III,
der auf der gleichen Werft 1940 vom Stapel lief, wurde vom italienischen
Staat übernommen, da die Schweden wegen der Kriegsereignisse
keinen Bedarf für das Schiff hatten. 1944 sank das Schiff als
SABAUDIA nach schweren Bombentreffern im Hafen von Triest.
Nach dem Kriege wurde bei den Götawerken in Göteborg schließlich
die vierte STOCKHOLM IV
gebaut. Es entstand ein völlig neuer Passagierschiffstyp. Bei
einer Vermessung von 12.000 BRT konnte es außer 395 Passagieren
eine Menge Fracht transportieren. Im Laufe der Jahre mußte
wegen steigender Nachfrage eine Erhöhung der Passagierkapazität
vorgenommen werden. Als 1960 die DDR das Schiff erwarb und es unter
dem Namen VÖLKERFREUNDSCHAFT in Fahrt brachte, konnten
600 Passagiere untergebracht werden. Doch auch diese STOCKHOLM
konnte die Pechsträhne der Vorgänger nicht durchbrechen.
Am 25.Juli 1956 kollidierte sie in dichtem Nebel mit dem italienischen
Kreuzfahrtschiff ANDREA DORIA, 100 Seemeilen vor New
York. Sie erreicht New York trotz schwerer Schäden mit eigener
Kraft. Die ANDREA DORIA ging unter.
Das 1953 in Dienst gestellte 21.200
BRT große, auf der holländischen Werft De Schelde in
Vlissingen gebaute M/S KUNGSHOLM, wurde überwiegend
für Kreuzfahrten eingesetzt und 1965 an den Norddeutschen Lloyd
verkauft. Als M/S EUROPA kreuzte es bis 1981 auf allen
Weltmeeren.
Die beiden letzten für die
Svenska-Amerika-Linjen tätigen Schiffe waren das 1956 bei Ansaldo
in Sestri-Ponente gebaute, 23.200 BRT große M/S GRIPSHOLM,
das heute unter dem Namen M/S REGENT SEA kreuzt
sowie das 1966 bei John Brown & Co. in Clydebank gebaute, fast
27.000 BRT große M/S KUNGSHOLM, das später
für die P & 0 Lines, London, als Kreuzfahrtschiff M/S SEA PRINCESS
im Pazifik eingesetzt wurde.
Als die Svenska-Amerika-Linjen
1975 beide Schiffe verkaufte, und sich aus dem Passagierschiffsdienst
zurückzog, bedeutete dies das Ende der fast 60jährigen
Geschichte des schwedischen Transatlantik-Dienstes. Sie zog damit
die Konsequenzen aus dem Niedergang der Linienschiffahrt, der durch
den technischen Fortschritt und mit dem Ausbau eines schnelleren
und preiswerteren Luftverkehrs die Basis entzogen war.
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